9月26日上午，長江常州段江面，微風(fēng)拂面，薄霧如紗。隨著塔冠穩(wěn)穩(wěn)安放至上塔柱頂端，世界最高斜拉橋橋塔——總高350米的常泰長江大橋南主塔率先成功封頂，登上橋梁建設(shè)“珠穆朗瑪”峰?？臻g鉆石造型的橋塔閃耀在滾滾長江水中，蔚為壯觀。

常泰長江大橋是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成，也是江蘇高速公路網(wǎng)和城際鐵路網(wǎng)共點(diǎn)關(guān)鍵工程。大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，其中公鐵合建段5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路于一體的過江通道。大橋主航道橋跨徑1208米，是世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋，集成了四個(gè)“世界首創(chuàng)”、六個(gè)“世界之最”，充分體現(xiàn)了我國基建工程的世界領(lǐng)先水平。

常泰長江大橋主航道橋橋塔由基礎(chǔ)和塔身兩部分組成，基礎(chǔ)為臺(tái)階型減沖刷減自重鋼沉井，塔身分為下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。橋塔采用的“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)和“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)均為世界首創(chuàng)，其順利實(shí)施標(biāo)志著大橋建設(shè)核心技術(shù)攻關(guān)再次取得重大突破。

這一過程中，針對(duì)上述大橋主航道橋橋塔基礎(chǔ)和塔身兩大核心組件，在建設(shè)單位江蘇省交通工程建設(shè)局指導(dǎo)與支持下，我司承擔(dān)了《超大深水沉井基礎(chǔ)混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》及《超高橋塔高強(qiáng)大體積混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》兩個(gè)施工階段專題的相關(guān)研究工作，形成了以超大深水沉井基礎(chǔ)水下不分散混凝土、超高橋塔準(zhǔn)清水高抗裂混凝土等為核心的關(guān)鍵技術(shù)，并與各參建單位一道，詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)施方案，精心組織施工操作，為大橋橋塔的高質(zhì)量建成做出了重要貢獻(xiàn)。

2020年初疫情始發(fā)之時(shí)，公司技術(shù)專家歷經(jīng)曲折前往大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，開展了沉井基礎(chǔ)井壁填充水下混凝土工藝試驗(yàn)，最終成功解決這一難題；2021年4月~6月間進(jìn)行的超大體積承臺(tái)混凝土施工，公司技術(shù)專家輪班值守，確保24小時(shí)有人在現(xiàn)場(chǎng)，見證了長江江面上的日升月落、日落月升；忘不了自2021年8月起，歷時(shí)整整777天的塔身施工，從下塔柱起步，到下橫梁會(huì)戰(zhàn)，再到中塔柱提速與上塔柱攀升，直至今日成功封頂，可以說，常泰長江大橋建設(shè)的每一步都凝結(jié)著蘇博特人的智慧與汗水。

常泰長江大橋是中國超大跨徑橋梁建設(shè)史上重要的里程碑之一，也是我司繼滬蘇通長江大橋之后，全面、深度參與的又一世界級(jí)橋梁工程，為后續(xù)服務(wù)G3銅陵長江大橋、黃茅海大橋、燕磯長江大橋、張靖皋長江大橋、獅子洋大橋等工程建設(shè)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

常泰長江大橋計(jì)劃于2025年上半年建成通車，屆時(shí)將成為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊中一座宏偉的橋頭堡，為長三角區(qū)域一體發(fā)展貢獻(xiàn)重要力量。接下來，大橋?qū)㈤_啟大節(jié)段鋼桁梁架設(shè)和斜拉索安裝等工作，以“大項(xiàng)目”撐起高質(zhì)量發(fā)展的“硬脊梁”，繼續(xù)踐行“交通強(qiáng)國”的初心使命。

（文/徐文）